Eine Welt für ein Auto
Holger Müller • 18. September 2022
Die BMW World in München: Moderne Architektur als Akzent im Städtebau der 1970er Jahre.
Zwischen der BMW-Fertigung und der BMW-Zentrale, dem sogenannten BMW-Zylinder sowie dem Olympischen Dorf präsentiert sich die BMW-World in futuristischer Architektur inmitten der 70er- Jahre-Stadtentwicklung. Der Autobauer hat sich hier eine Ausstellungs-, Auslieferungs-, Erlebnis- und Eventstätte in München errichtet. Offen. Lichtdurchflutet. Innovativ in Bau und Ausrüstung.
Diese eigene "kleine Welt" wurde von August 2003 bis Sommer 2007 erbaut. Auf dem Dach ist eine Solaranlage mit 800 kW Leistung installiert. Die Eröffnung fand am 20./21. Oktober 2007 statt. Die BMW-Welt bezeichnet sich selbst als meistbesuchte Touristenattraktion Bayerns.
Keine Kunst: Es wird kein Eintritt verlangt.
Das Objekt mutet mit den durchströmenden Besuchern an wie eine Mischung aus Ausstellung und Bahnhof. Ende der 1990er-Jahre beschloss der Vorstand der BMW AG, ein Auslieferungszentrum zu bauen. Nach der Standortwahl wurde ein Architekturwettbewerb ausgeschrieben, zu dem 275 Architekten ihre Vorschläge einreichten. 28 Vorschläge wurden durch die Jury ins Auswahlverfahren gelassen. Der Siegerentwurf kam vom Wiener Professor Wolf D. Prix mit dem Architektenbüro Coop Himmelb(l)au durch. Als Tragwerksplaner wurden Bollinger und Grohmann ausgewählt.
Zunächst wurde ab August 2003 das damalige BMW Olympia-Parkhauses zurückgebaut. Dem folgte der Aushub der 14 Meter tiefen Baugrube. Im Juli 2004 fand die Grundsteinlegung statt.
Die ursprüngliche Eröffnung war zur Fußball-WM 2006 geplant. Der Termin konnte selbst in Bayern nicht gehalten werden. Aber es sollte kein Flughafen werden. So fand am 17. Oktober 2007 die Eröffnungsfeier statt. Beim Tag der offenen Tür am darauffolgenden Wochenende (19. und 20. Oktober 2007) konnten zum ersten Mal Besucher die BMW-Welt besichtigen.
Standort: Georg-Brauchle-Ring Ecke Lerchenauer Straße in München-Milbertshofen
Größe: 400.000 m³ umbauter Raum
Baukosten: 500 Mio. Euro
Die Unternehmen sind auf der Suche nach Nachhaltigkeit und möglichen Alleinstellungsmerkmalen ei der Anwendbarkeit der Produkte. Der Kostenaufwuchs wird interpretiert über gestiegene Anforderungen und Qualitäten, über Digitalisierungsmöglichkeiten und smartem Komfort. Und so sind neue Player auf der Messe ebenso wie alte Bekannte.
Schon mit Blick auf die aktuellen Projekte sind wir unterwegs, besichtigen andere Vorhaben und lassen uns inspirieren. Hier reden wir schon nicht mehr über jene Holz-Rahmen-Bauweise der 90er Jahre. Schon bei der Planung mit Massiv-Holz werden wir unterschiedliche Verarbeitungstechniken prüfen und merken: Hier ändert sich auch das Planen. Hier lassen sich alte HOAI-Denkweisen von Entwurfs- und Ausführungsplanungen nicht mehr wie gewohnt ins Projekt hinein organisieren. Ziegelbau war Ziegelbau. Stahlbeton war Stahlbeton. Aber Holzbau ist nicht gleich Holzbau. So ist es noch immer wichtig, raus zu gehen. Projekte anschauen. Gespräche führen. Ausprobieren. Lernen.
Corona ist vorbei und wird uns dennoch mit seinen Nachwehen beeinflussen. In der Ukraine herrscht Krieg. Die Lieferketten waren oder sind noch unterbrochen und müssen neu geknüpft werden. Energie, Baupreise, Materialengpässe, politische Restriktionen, Genehmigungsverzögerungen, Fachkräftemangel (so etwas wie DDR 2.0), Inflation, steigende Zinsen machen Bauen kaum noch möglich. Der seidene Faden der Finanzierbarkeit wird immer dünner. Wie geht es also weiter mit der Logistik und den Immobilien der Branche? Wie werden sich die Auftraggeber, die Nutzer verhalten, wenn es um Lagerhallen und Infrastruktur geht. Werden die neuen Qualitäten wie Effizienz und Nachhaltigkeit dem Markt ein Attraktivitätsfundament geben? Noch ist die Multikrise nicht komplett in der Branche angekommen. Aber sie wird es. Und wir merken in den Diskussion: Es gibt Hoffnung. Es gibt Respekt. Aber es gibt nicht den einen Weg.
